6ª Resistencia Internacional de 6 Horas Lousada (Portugal) - 16 y 17 de octubre


Para nuestra penúltima resistencia de 2021 hemos elegido el Eurocircuito Automóvel de Lousada, en Lousada, Portugal. Un circuito profesional mixto, donde se celebran las especiales del WRC, con múltiples variantes. Hemos diseñado un trazado con un 70% de asfalto y un 30% de tierra, cuya longitud total es de 1,69km de longitud. Será la sexta resistencia de 6h Dale Zapatilla, y ¡la viviremos en trazado mixto!

La variante que hemos diseñado no se ha corrido en ningún otro evento, y este es el trazado:

Para esta edición el factor de corrección de puntos para la Copa 2021 DaleZapatilla! será de x1,7, ya que el correr en un trazado mixto ¡no lo hace cualquiera! 

    • Dirección: Lousada, Portugal
    • GPS: 41°16'01.4"N 8°17'31.2"W 
DATOS TÉCNICOS
    • Longitud: 1.690 mts.
    • Recta principal: 211 mts.
    • Curvas: 4 de izquierda, 9 de derecha; 9 de izquierda, 4 de derecha (inversa)
    • Ancho máximo de pista: 15 metros
    • Pendiente máxima: 3 %
    • Vuelta media circuito: Serán unos 2? minutos
    • Asistencia: boxes abiertos
    • Servicios: baños, electricidad, agua, podium, zona de acampada.

Como siempre, una inscripción Dale Zapatilla! incluye:

Los coches TENDRÁN QUE
🅾️Tener menos de 200cv (se podrá comprobar si hiciese falta)
🅾️Cuidar su imagen general, y nos lo tomaremos más en serio que en anteriores ocasiones
🅾️Montar un cubrecarter METÁLICO
🅾️Llevar un extintor (mínimo uno de mano de los pequeñitos de 10€ en el Alcampo)
🅾️COLOCAR el parasol OBLIGATORIO en el CRISTAL DELANTERO. El que no lo monte ahí no verifica, si alguno tiene su patrocinador ahí tendrá que moverlo para otro lugar o colocar el banner más abajo de ese.
🅾️RESERVAR espacio para dorsales (45x15cm) en puertas de piloto y copi. Excepto coches con el dorsal ya incluido en su diseño especial (ejemplo coche de Domingueros o coche de Ruta 66, con diseños tipo nascar)
🅾️INCORPORAR al menos UN SILENCIOSO en el escape. No serán válidos vacíos o ruidosos. Es imposible aguantar 6h de resistencia (o 12) con un coche que emite 90 decibelios. Si dudáis porque hace mucho ruido, consultadnos, pero no verificaremos coches que suenen demasiado. Es por el bien de todos.

🅾️NO MONTAR RUEDAS DE TIERRA. Por el bien de todos, por no generar roderas en la zona de tierra, y porque no te harán más rápido, ya que en la zona de asfalto las ruedas de tierra se deshacen (y hay un 80% de asfalto) 

Los horarios de la resistencia (hora española)

En Portugal es 1h menos, tenedlo en cuenta por si os liáis con los horarios. (TODOS VAN POR LA HORA DE GOOGLE puntuales SIN EXCEPCIÓN):

  • El viernes (y sábado), durante toda la tarde podéis venir al circuito, hacer las inscripciones y verificaciones y verificar el coche.
  • El sábado (y domingo) comienzan las inscripciones y las verificaciones a las 8h, en la zona de asistencias
  • Apertura circuito 9:00h 
  • Inscripciones cerradas a las 09:30h.
  • Verificaciones cerradas a las 09:45h. Serán en la entrada de las asistencias, llevan 10 minutos por coche, y somos muchos. No lleguéis tarde o quedáis sin entrenos.
  • Briefing de pilotos a las 09:45h 
  • Entrenos clasificatorios desde el final del briefing (10:00h) hasta las 11:00h que se cierra pista
  • A medida que estéis listos, os vais colocando en línea de salida por orden de clasificación.
  • A las 11:30h todos en la salida sin excepción (o sale el equipo desde boxes).
  • Salida a las 12:00:00h (horario de Google), sentido horario.
  • A las 15h se realiza el cambio de sentido
  • Bandera de meta a las 18:00:00h (horario de Google)
  • Entrega de premios, podium etc (unos 20 minutos)
  • 18:45h Fin de la jornada 

 El streaming que se emitirá de 11:30h a 18:45h. 

¿Quién puede participar? ¿Qué coches pueden participar?

Esta es una resistencia accesible para todos. Si tienes más de 16 años, y dos amigos, ya está. Buscad un coche gasolina, hasta 200cv que arranque y ande, y podréis anotaros. Hay coches de 200-300€ en venta por ahí. Conseguíis un juego de ruedas a más, un bidón de gasolina, y a rodar.

Nosotros solo os pedimos estos 9 requisitos:

  • Un mínimo de 3 pilotos por equipo (máximo no hay)
  • Un coche, o prototipo que tenga hasta 200cv
  • Cuyo combustible sea GASOLINA (DIESEL previa aprobación de la organización y mínimo 4 pilotos)
  • Que tengáis un extintor común accesible en el coche
  • Que el coche cuente con el gancho para la grúa ya colocado
  • Que incorpore al menos un silenciador de escape, y que aún con él no suene ensordecedor.
  • Que salgáis a pista con un casco y con ganas de pasarlo bien
  • Que el coche incorpore una plancha metálica que cubra el cárter del motor (cubrecárter de metal). 
  • Que el coche cumpla con requisitos estéticos básicos (NO golpes, NO rallazos importantes, NO defensas o capós descuadrados...)

No os pedimos coches con barras, arneses, ni nada muy pro. Con que no pierda aceites, los cintos funcionen, etc ya está. 

Como en toda Dale Zapatilla! contaréis con ambulancia (por lo que pueda pasar), un buen número de comisarios de pista,  "director de carrera", y más mejoras.
Para esta copa 2021, y con afán de mejorar la copa y la imagen de TODOS nosotros y que más patrocinadores se interesen en TODOS nosotros, hemos incorporado nuevos requisitos: 

  • El cubrecárter de metal: ya eran algunos circuitos los que nos lo exigían... ¡pero realmente es un pequeño detalle que nos puede amargar a todos!.
    Todos a veces mordemos un piano. Y 6 horas dan para muuuchos pianos... Así que protegiendo el alojamiento de tantos litros de aceite velaremos por que no haya un safety car eterno porque un piloto rasque su cárter y manche la pista de aceite. Porque no queremos aceite en pista ¿verdad?
    Con que pongas 4 tornillos rosca-chapa y un trocito de chapa metálica (un recorte de chatarra vale perfectamente) ya está. Solo pedimos que algo metálico cubra la parte baja del cárter de tu motor.
  • El cuidado de la imagen de los coches: No esperamos que todos los coches estén recién pintados, pero si que cumplan una imagen aceptable, como se hace en cualquier competición seria. ¿No te gustaría que un patrocinador no se interese en tu coche porque la copa parece de coches de desguace, verdad? Pues por eso vamos a cuidar todos juntos la imagen.
    Coches sin golpes, sin defensas colgantes, con los rallazos disimulados con un pincelito, con las llantas pintadas en el mismo color... etc.
    La organización se encargará de ir cribando los coches y exigiros mejorar ciertos aspectos. Pero partimos de la base de que todos nos tomamos bien en serio que nuestro coche esté elegante para una cita tan especial ante miles de personas, ¿no?
    No queremos que te gastes miles de euros en pintar el coche de nuevo, porque con un poco de spray de los chinos y una baraja de cartas puedes pasar de unas llantas negras feas y oxidadas a unas llantas blancas o plateadas que harán que tu coche luzca mejor. 
    No nos importa que quites el faro para hacer una toma de aire fresca para la admisión, pero deberás añadir una rejilla metálica para que el coche no esté tuerto. Son 5 euros de diferencia, pero es la manera de que el fotógrafo busque tu coche para fotografiar ese coche tan molón :P.

 

Y como en anteriores ediciones, es obligatorio un extintor, accesible en el interior del coche.. El más cutre cuesta 15 Euros en el Alcampo o en Amazon, y nos puede ahorrar desgracias. Y es obligatorio que el sistema de escape cuente con al menos un silenciador, ya que es incómodo para todos escuchar 30 líneas de escape a la vez durante 6 horas.

De nuevo os recomendamos un martillo cortacintos-rompecristales como este , y que incorporéis las máximas protecciones posibles al piloto.

El seguro nos obliga a que el coche esté "completo" digamos. Podéis cambiar cristales por policarbonato, pero no quitar puertas ni cristales.

En cuanto al seguro de piloto, es un seguro muy básico. Si tenéis ya un seguro anual os descontaremos 10€ de vuestra inscripción de piloto. Y de hecho si vais a ir a varias carreras, os interesa tener un seguro de piloto propio (y os sale más económico a la larga). Os recomendamos ESTE.

 

¿Qué se gasta (+ o -) corriendo 6h?

Tienes que contar con: tener un coche, unos 50-80 litros de combustible y la inscripción.

  • Si ya tienes coche, perfecto. Si necesitas uno, divide ese gasto entre los integrantes del equipo, y ¡nuevo juguete para estas resistencias!
  • Tema combustible, depende de tu motor, te podemos decir desde la experiencia, que no creo que gastéis más de 80 litros de gasolina con un motor grande. Si tienes un 1.5l o algo así, con una garrafa de 50 litros corres toda la resistencia. Hay gasolinera cerca (10 min) por si os quedáis cortos.
  • Por las ruedas depende muchísimo... desde la temperatura, si llueve o no, cómo conduzcas, el tipo de goma que lleves... Hay equipos que en seco, con unos semis nuevos vienen rodando, corren y se vuelven para casa dentro del desgaste legal. Luego hay ruedas chinas que se desintegran, hay pinchazos, y cosas que pueden resultar peor. Nosotros recomendamos llevar otro juego de gomas, por lo que pueda pasar.
  • En cuanto a repuestos y demás, es una lotería. Si el coche está decente de mantenimientos (aceite, frenos), no deberíais necesitar nada más. Todo lo que podáis llevar a más de recambios y repuestos, mejor.
  • La inscripción es fácil: pagas por equipo 90€ ahora para inscribirte, el día de la resistencia 90€ por piloto y 20€ de seguro (el seguro en Portugal es algo más caro).

Tres ejemplos:

Equipo con coche, de 4 pilotos
400€ inscripción total, 70€ de gasolina, 50€ por 4 llantas con goma en un desguace. TOTAL: 520€ por equipo, a 130€ por piloto. Si conseguís un par de patrocinadores, incluso menos ;)

Equipo SIN coche, de 5 pilotos
200€ un coche viejete, 540€ inscripción total, 70€ de gasolina, 50€ por 4 llantas con goma en un desguace. TOTAL: 860€ por equipo, a 172€ por piloto, y os quedáis con el coche. Si conseguíis un par de patrocinadores, incluso menos ;)

EJEMPLO REAL: Equipo sin coche, de 3 pilotos - Ganadores de nuestra primera dale Zapatilla


Compraron un audi A4 de 150cv por 300€. Pagaron 200€ inscripción total, 80€ de gasolina, y unos 50€ por 4 llantas con goma en un desguace. TOTAL: 630€ todo el equipo, a 210 € por piloto. (si tuviesen patrocinadores... sería menos) GANARON LA CARRERA, así que se llevaron 200€ de vuelta. ¿El total? TOTAL: 430€ todo el equipo, a 145€ por piloto, y además se quedan con el coche (que usa el capitán a diario para ir a trabajar, por cierto jeje). Un coche 100% de serie ganó la carrera, ¡si señor!

Las posibilidades son enormes, los gastos pueden ser más a lo económico, o a lo caro metiendo ruedas buenas, frenos buenos... Eso ya depende de vosotros y cómo os lo montéis.

Recomendaciones varias:

Id concienciados de que os pasarán cosas. Son muchas horas, y todo es posible. Nosotros, bajo nuestra experiencia os recomendamos:

  • A nivel seguridad: intentad llevar todo lo posible, pero como básico un martillo cortacintos. Mono, hans y jaula serán vuestros aliados de seguridad, por si pudiéseis incorporarlos.
  • A nivel herramientas, con una caja de herramientas completita, y un martillo, será más que suficiente, pero nunca está de más llevar de todo.
  • A nivel imprevistos, os recomendamos llevar bridas, nural (para soldar en frio una fuga en la caja, por ejemplo), barrita arreglatodo (ideal para reparar radiadores), aceite, agua, líquido de dirección y frenos; cinta autovulcanizante (para reparar un manguito), y lo que se os ocurra.

Tened en cuenta que puede pasar de todo, un silembloc que te abandona, un piano que coges bestia y doblas una mangueta... ¡de todo!. Pero en 6h puedes reparar todo el coche si hace falta. ¡Y acabar la carrera es lo importante!

En cuanto al repostaje, cada uno tiene su técnica. Nosotros somos partidarios de un embudo metálico, que clavas en tu coches en la parada, y le viertes gasolina encima. Si es anchote, mejor.

Cada equipo se encarga de su gasolina. Tenedla a la sombra importante. La lleváis a repostaje, repostáis y de vuelta para donde queráis

También os recomendamos luces de freno e intermitentes como básico.

Dos pódiums, para igualar potencias

Una sola resistencia, un mismo grupo, pero el doble de posibilidades:

Pódium General:

  1. 1er premio: 200€ y un trofeo para el equipo, y medalla para cada participante.
  2. 2º premio: 100€ y un trofeo para el equipo, y medalla para cada participante.
  3. 3er premio: 50€ y un trofeo para el equipo, y medalla para cada participante.

En el pódium tendréis champán (sin alcohol), para que podáis mojaros y liarla un poco.

Pódium "menos competitivos":

Queremos darle una oportunidad a participantes con poca potencia, así que entre los inscritos determinaremos aquellos con menos posibilidades, y los segmentaremos en este podium (bajo el criterio de la organización, decidiremos aquellos coches "menos competitivos", en base a potencia, peso, relación de transmisión, etc etc)

  1. 1er premio: 100€ y un trofeo para el equipo, y medalla para cada participante.
  2. 2º premio: 50€ y un trofeo para el equipo, y medalla para cada participante.
  3. 3er premio: 20€ y un trofeo para el equipo, y medalla para cada participante.

En el pódium tendréis champán (sin alcohol), para que podáis mojaros y liarla un poco.

TODOS LOS PARTICIPANTES, sólo por participar, SE LLEVARÁN UNA MEDALLA GRABADA para que recuerden siempre esta resistencia!

Se entregarán los siguientes trofeos adicionales:

  • Ultimo equipo: el último equipo en cruzar la meta.
  • Coche menos potente (en el momento de la prueba)
  • Equipo más viejo (se hará una media de las edades de los pilotos de equipo)
  • Coche más antiguo (lo veremos por documentación)
  • Equipo más lejano (aquellos que vengan desde más lejos hasta Burgos)
  • Vuelta rápida
  • Y 5 trofeos más...

Y gracias a nuestro patrocinador MundoSwap, varios equipos se llevarán premios extra para mejorar sus coches: unos latiguillos metálicos, aceites...¡Y habrá más sorpresas!

 

Las medallas, los trofeos y los premios

Más de 500€ en metálico, champán, trofeos y medallas grabadas, y mucho más.

 

El cambio de sentido

En el ecuador de la resistencia (a las 3h) se cambia el sentido de la marcha detrás del Safety car. Las siguientes 3 horas son en el mismo circuito, pero todo parece completamente al contrario.

 

La Salida "Le Mans"

En la parte central del circuito está la línea de meta, y allí se situarán los coches de los pilotos, con un ángulo de unos 45 grados con la longitudinal de la recta.

Para conservar la seguridad de que todos los elementos de protección del piloto estén bien conectados y revisados, hemos cambiado un poco la esencia de la salida "Le Mans", donde los pilotos tenían que correr desde el otro lado de la pista para subirse al coche y arrancar.

Hemos considerado más seguro que el piloto (y copiloto si se desea) se encuentren ya dentro del coche antes de la salida, con sus arneses, casco, y todo perfectamente asegurado y comprobado. Será otro integrante del equipo aquel que tenga que correr desde el otro lado de la pista, para darle al piloto la llave del coche para que éste lo arranque. En caso de coche con cortacorriente, será el cortacorriente lo que tendrá que acercarle el otro miembro del equipo. Y si no fuese posible, pues lo simularemos aunque sea con un boli, para todo hay soluciones :)

 

El cronometraje de la jornada

Hemos decidido invertir en un buen cronometraje, con una empresa que viene desde País Vasco a cronometrar las resistencias.

El cronometraje se hará mediante transponders de última generación TimingSense, especialmente diseñados para cronometrar tiempos y se caracterizan por haber desarrollado una tecnología propia tan fiable que las incidencias de media se acercan al 0%.

El cronometrista os entregará los transponders, y os ayudará a colocarlos en vuestros coches. Comprobará que todo funcione correctamente y garantizará que el cronometraje sea 100% fiable a las milésimas de segundo.

Podéis ver en esta misma página web los tiempos en directo cómodamente desde cualquier lugar.

 

La organización, el safety car, banderas...

Habrá varios integrantes de la organización repartidos por el circuito:

  • Un "director de carrera" + un apoyo de dirección estará en la zona destinada a repostar, supervisando la resistencia, que se cumplan las normas en la asistencia, y atendiendo vuestras consultas, si las hubiera. Si tenéis cualquier problema, él está para ayudaros.
  • El otro "director de carrera" estará solucionando problemas por ahí, haciendo cumplir las penalizaciones, revisando un incidente entre dos equipos....
  • Habrá otros 6 integrantes de la organización entre comisarios, el control de acceso al circuito, etc.

El Safety Car saldrá solamente cuando se necesite limpiar la pista en algún lugar, haya un coche que no pueda moverse por sus propios medios, o cualquier momento que considere el "director de carrera".

Los comisarios velarán por vuestra seguridad y avisarán a pilotos de peligros en las peores curvas, o bien la bandera a cuadros a final de las 6h de resistencia. Además de observar posibles incidentes de carrera con el fin de penalizar aquellas malas praxis.

"Reglamento" de la resistencia

Lo primero, lo más básico, y lo que todos tenemos que tener claro: esto es una copa no profesional. Somos 4 aficionados haciendo algo chulo para 4 aficionados. No hay exigencias, no hay malos rollos, no hay restricciones... Solo buen rollo, y ganas de pasarlo bien. Tratamos de hacer algo serio y profesional, pero no existe un reglamento. Solo unas directrices que os explicamos, y que vamos modificando sobre la marcha (en algunos casos), con afán de pasarlo bien, hacerlo accesible, seguro, y justo. 

Pero insistimos. Todo está en manos de la organización, todo puede ser modificado, y se hace todo bajo nuestro criterio. Esperamos que este punto quede bien claro, y que nadie se ofenda.

Además de todo lo explicado en las anteriores líneas, os daremos un briefing explicando lo básico.

El resumen es que vamos a pasarlo bien, no queremos que nadie se haga daño, no queremos que ningún coche sufra golpes, ni queremos líos en la jornada.

Como básico, si llevas un coche detrás que rueda claramente más rápido que tu, y sabes que está por delante tuya en la clasificación, te echas a un lado, y dejas pasar. Si vais en la misma vuelta, le tapas huecos, claro.

Nuestras jornadas son libres de alcohol, tabaco y otros

No estará permitido fumar en la asistencia, pit line o alrededores. Aquellos que deseen fumar, deberán alejarse hasta el parking, por la seguridad (hay gasolinas y otros líquidos) y la salud de todos.

No estará permitido el consumo de alcohol entre los pilotos ni la asistencia, intentamos hacer una jornada DEPORTIVA, y consideramos que tenemos que estar a tope para rendir al 100% en la resistencia. Puedes tomar alcohol o lo que sea cualquier otro día, así que te pedimos tasa 0,0 en todo.

No tenemos un alcoholímetro, pero confiamos en vuestra colaboración. Aquellos que sobrepasen esta norma serán penalizados o expulsados de pista. Lo avisamos de antemano, por favor queremos una jornada sana, gracias.

Una última advertencia...

Para esto nos ponemos serios: esto son resistencias que intentaremos serán lo más profesionales posible.

Si tu idea es ir con un coche al que no le tienes aprecio, y que muera en la propia resistencia, esto no es para tí. No permitiremos que ningún participante estropee la resistencia a ningún equipo. Si tú no le tienes aprecio a tu coche, respetamos que quieras correr con él, y confiamos en que te comportes de una manera profesional, sin poner en peligro los coches de los demás participantes.

No nos va a temblar la mano en sancionar o en echar a ningún equipo que se crea que esto es un derby destruction. Venimos a correr, no a desmadrar.

Todos queremos divertirnos, pero queremos divertirnos sin sufrir incidentes (dentro de lo que se pueda). Lucharemos juntos por detectar participantes con un comportamiento inadecuado. Si ves cualquier incidente, avisa al "director de carrera" con lo sucedido para que podamos sancionar (previa investigación) al causante.

Gracias a todos por entender este párrafo tan importante, y ¡gas!

 

La retransmisión en directo

Por apuesta personal de la organización, y apoyados en El Garaje de Hache y sus amigos, retransmitimos y retransmitiremos nuestras resistencias en directo.

Al ser una retransmisión no profesional y ser un canal de comunicación propio de Hache, dejamos a su criterio, organización y mejora continua.

Ayudémosle con la información que nos pide, fotos de los coches, historia de los pilotos, etc. Así mejoraremos entre todos la transmisión.

Más de 300.000 personas han visto nuestra primera resistencia en sólo una semana... ¿Llegaremos al medio millón en nuestra próxima edición?  

 

Publicidad DaleZapatilla!

Queremos estandarizar un poco la imagen de nuestros participantes. Para ello incorporamos de manera obligatoria el banner situado en luna delantera, y los dorsales situados en los laterales.

El banner de la luna delantera y el dorsal en las puertas acompañará los coches de todos nuestros inscritos, con afán de mantener una homogeneidad en las fotos, vídeos, y en la apariencia en general de los coches, como bien se viene haciendo en otras copas o eventos.

Además de esta manera agradeceremos a DyD Automóviles su incondicional apoyo, y a MundoSwap los premios extra que ofrece a los participantes. Es un pequeño detalle, pero ¡hay que ayudar a los que nos ayudan!

Para aquellos coches que traigan matrículas de calle será también obligatorio pegar los "tapamatrículas" que les incluímos en la caja de inscripción.

Las medidas serán de 20cm de alto para el parasol (por todo el ancho del parabrisas); los dorsales de 30x30cm, y los "tapamatrículas" miden lo que mide una matrícula.

https://forms.gle/mTMKrGAXaF36bTLP7