6 Horas de resistencia Zapatilla Choqueiro - Sábado y Domingo 19 y 20 de septiembre


 

Será el sábado 19 y el Domingo 20 de septiembre, dos pruebas diferentes con dos grupos diferentes, cada una con sus premios. La primera resistencia en Circuito Choqueiro (Ourense). Este es el circuito: 

  • Dirección: 32141 Vilamarín, Ourense (Galicia)
  • GPS: 42°28'15.9"N 7°56'12.3"W
    42.471077, -7.936747
  • Población: Villamarín
  • Provincia: Ourense
DATOS TÉCNICOS
  • Longitud: 1.005 mts.
  • Recta principal: 145 mts.
  • Curvas: 6 de derecha, 3 de izquierda; 3 de derecha, 6 de izquierda (inversa)
  • Ancho máximo de pista: 9 metros
  • Pendiente máxima: 9,5 %
  • Vuelta media circuito: 1'00.00 minutos
  • Asistencia: al aire libre, con suelo de cemento
  • Servicios: Baños, Electricidad, 2 Bares / Cafeterías, Gradas, Podium

 

 

Como podéis ver en el cartel, estamos intentando hacer algo diferente a una resistencia normal, para que los pilotos disfruten de una jornada llena de adrenalina, estrategia y velocidad!

¿Quién puede participar? ¿Qué coches pueden participar?

Esta es una resistencia accesible para todos. Si tienes más de 16 años, y dos amigos, ya está. Buscad un coche gasolina, hasta 200cv que arranque y ande, y podréis anotaros. Hay coches de 200-300€ en venta por ahí. Conseguíis un juego de ruedas a más, un bidón de gasolina, y a rodar.

Nosotros solo os pedimos estos 4 requisitos:

  • Un mínimo de 3 pilotos por equipo (máximo no hay)
  • Un coche, o prototipo que tenga hasta 200cv
  • Tiene que ser GASOLINA (el diésel es para las calderas, y con el humo sería incómodo correr 6h)
  • Que salgáis a pista con un casco y con ganas de pasarlo bien

No os pedimos coches con barras, arneses, ni nada muy pro. Con que no pierda aceites, los cintos funcionen, etc ya está. Pero si que os recomendamos un extintor. El más cutre cuesta 15 Euros en el Alcampo o en Amazon, y nos puede ahorrar desgracias. También un martillo cortacintos-rompecristales como este es recomendable

Por favor, montar al menos un silenciador en el sistema de escape. Se hace insoportable para todos estar 6h con coches ensordecedores :)

El seguro nos obliga a que el coche esté "completo" digamos. Podéis cambiar cristales por metacrilato, pero no quitar puertas ni cristales. Si tenéis problemas de temperatura durante la resistencia se podrá quitar capó, pero a la salida hay que salir con el coche completo.

En cuanto a la cobertura del seguro obligatorio para entrar en pista (incluído en la inscripción), podéis obtener más información en: https://anpa.com.es/contenido/seguros/ 

Si algún piloto tiene ya un seguro deportivo propio, se puede ahorrar los 10€ de inscripción destinados para el seguro.
Os dejo la página de la asociación que le hace los seguros al circuito. Allí podéis ver lo (poco) que cubre, lo digo por si alguno desea correr con un seguro mejor, o contratar seguro anual, que con que vayas a dos tandas más ya lo tienes amortizado

¿Qué se gasta (+ o -) corriendo 6h?

Tienes que contar con: tener un coche, unos 50-80 litros de gasolina y la inscripción.

  • Si ya tienes coche, perfecto. Si necesitas uno, divide ese gasto entre los integrantes del equipo, y ¡nuevo juguete para estas resistencias!
  • Tema gasolina, depende de tu motor, te podemos decir desde la experiencia, que no creo que gastéis más de 80 litros de gasolina con un motor grande. Si tienes un 1.5l o algo así, con una garrafa de 50 litros corres toda la resistencia. Hay gasolinera cerca (10 min) por si os quedáis cortos.
  • Por las ruedas depende muchísimo... desde la temperatura, cómo conduzcas, el tipo de goma que lleves... Hay equipos que en seco, con unos semis nuevos vienen rodando, corren y se vuelven para casa dentro del desgaste legal. Luego hay ruedas chinas que se desintegran, hay pinchazos, y cosas que pueden resultar peor. Nosotros recomendamos llevar otro juego de gomas, por lo que pueda pasar.
  • En cuanto a repuestos y demás, es una lotería. Si el coche está decente de mantenimientos (aceite, frenos), no deberíais necesitar nada más. Todo lo que podáis llevar a más de recambios y repuestos, mejor.
  • La inscripción es fácil: pagas por equipo 50€ ahora para inscribirte, y el día de la resistencia 50€ por piloto. Si sois 3 pilotos, sale a 67€ cada uno, si sois 5, os sale a 60€ cada uno.

Dos ejemplos:

Equipo con coche, de 4 pilotos
250€ inscripción total, 70€ de gasolina, 50€ por 4 llantas con goma en un desguace. TOTAL: 370€ por equipo, a 92€ por piloto. Si conseguíis un par de patrocinadores, incluso menos ;)

Equipo SIN coche, de 5 pilotos
200€ un coche viejete, 300€ inscripción total, 70€ de gasolina, 50€ por 4 llantas con goma en un desguace. TOTAL: 620€ por equipo, a 124€ por piloto, y os quedáis con el coche. Si conseguíis un par de patrocinadores, incluso menos ;)

Las posibilidades son enormes, los gastos pueden ser más a lo económico, o a lo caro metiendo ruedas buenas, frenos buenos... Eso ya depende de vosotros y cómo os lo montéis.

Recomendaciones varias:

Id concienciados de que os pasarán cosas. Son muchas horas, y todo es posible. Nosotros, bajo nuestra experiencia os recomendamos:

  • A nivel seguridad: intentad llevar todo lo posible, pero como básico un extintor y un martillo cortacintos. Mono, hans y jaula serán vuestros aliados de seguridad, por si pudiéseis incorporarlos.
  • A nivel herramientas, con una caja de herramientas completita, y un martillo, será más que suficiente
  • A nivel imprevistos, os recomendamos llevar bridas, nural (para soldar en frio el carter, por ejemplo), barrita arreglatodo (ideal para reparar radiadores), aceite, agua, líquido de dirección y frenos; cinta autovulcanizante (para reparar un manguito), y lo que se os ocurra.

Tened en cuenta que puede pasar de todo, un silembloc que te abandona, un piano que coges bestia y rajas el carter... ¡de todo!. Pero en 6h puedes reparar todo el coche si hace falta.

 

En cuanto al repostaje, cada uno tiene su técnica. Nosotros somos partidarios de un embudo metálico, que clavas en tu coches en la parada, y le viertes gasolina encima. Si es anchote, mejor.

Cada equipo se encarga de su gasolina. Tenedla a la sombra importante. La lleváis a repostaje, repostáis y de vuelta para donde queráis

También os recomendamos luces de freno e intermitentes como básico.

Dos podiums, para igualar potencias

Una sola resistencia, un mismo grupo, pero el doble de posibilidades:

Podium General:

  1. 1er premio: 200€ y un trofeo para el equipo, y medalla para cada participante.
  2. 2º premio: 100€ y un trofeo para el equipo, y medalla para cada participante.
  3. 3er premio: 50€ y un trofeo para el equipo, y medalla para cada participante.

En el podium tendréis champán (sin alcohol), para que podáis mojaros y liarla un poco.

Podium "poco potentes":

Queremos darle una oportunidad a participantes con poca potencia, así que entre los inscritos determinaremos aquellos con menos posibilidades, y los segmentaremos en este podium (quizás hacemos un sub70cv, o quizás lo hacemos por peso-potencia, aún lo estamos debatiendo en la organización)

  1. 1er premio: 100€ y un trofeo para el equipo, y medalla para cada participante.
  2. 2º premio: 50€ y un trofeo para el equipo, y medalla para cada participante.
  3. 3er premio: 20€ y un trofeo para el equipo, y medalla para cada participante.

En el podium tendréis champán (sin alcohol), para que podáis mojaros y liarla un poco.

TODOS LOS PARTICIPANTES, sólo por participar, SE LLEVARÁN UNA MEDALLA GRABADA para que recuerden siempre esta resistencia!

Se entregarán los siguientes trofeos adicionales:

  • Ultimo equipo: el último equipo en cruzar la meta.
  • Coche menos potente (en el momento de la prueba)
  • Equipo más viejo (se hará una media de las edades de los pilotos de equipo)
  • Coche más antiguo (lo veremos por documentación)
  • Equipo más lejano (aquellos que vengan desde más lejos hasta Ourense)

Y habrá más sorpresas...

 

Las medallas, los trofeos y los premios

Más de 500€ en metálico, champán, trofeos y medallas grabados, y mucho más.

 

El cambio de sentido

En el ecuador de la resistencia (cuando el crono marque 3:00:00h), se mostrará una bandera rosa en la línea de meta. A partir de ese momento la vuelta se convierte en nula, y todos los pilotos deberán dirigirse a la doble curva que forma la asistencia, en la parte alta del circuito.

Allí se agruparán los 23 coches, y cuando comprobemos que todos ellos están preparados para el cambio de sentido, saldrán detrás del Safety Car para una nueva salida lanzada, y que comiencen las restantes 3h de resistencia, con el circuito en sentido inverso.

El cambio de sentido se hace casi sin parar. Habrá una vuelta que se convierte en nula para hacer el cambio de una manera segura. Estimamos parar el crono un máximo de 2 minutos.

Podréis cambiar neumáticos, o pilotos después del cambio de sentido, o unas vueltas antes, pero intentaremos que el pit esté despejado en esa mitad de resistencia, para que nadie tenga la ventaja de estar cambiando ruedas en la vuelta nula, ya que el crono está parado. Si por casualidad algún equipo se encuentra en boxes en ese momento, será penalizado, para ajustar esos minutos nulos.

 

La Salida "Le Mans"

En la parte posterior del circuito está la línea de meta:

Allí se situarán los coches de los pilotos, con un ángulo de unos 45 grados con la longitudinal de la recta.

Para conservar la seguridad de que todos los elementos de protección del piloto estén bien conectados y revisados, hemos cambiado un poco la esencia de la salida "Le Mans", donde los pilotos tenían que correr desde el otro lado de la pista para subirse al coche y arrancar.

Hemos considerado más seguro que el piloto (y copiloto si se desea) se encuentren ya dentro del coche antes de la salida, con sus arneses, casco, y todo perfectamente asegurado y comprobado. Será otro integrante del equipo aquel que tenga que correr desde el otro lado de la pista, para darle al piloto la llave del coche para que éste lo arranque. En caso de coche con cortacorriente, será el cortacorriente lo que tendrá que acercarle el otro miembro del equipo. Y si no fuese posible, pues lo simularemos aunque sea con un boli, para todo hay soluciones :)

 

La asistencia del equipo

 El Circuito Choqueiro es pequeñito, con unas instalaciones bastante modestas, aunque en mejora continua. Así que hemos intentado diseñar una asistencia lo más cómoda para todos, con los medios que tenemos. 

Como podéis ver, la entrada y salida de boxes se hará en la curva más lenta del circuito, que además coincide con el bar principal, y dos zonas con cemento en el suelo, que ayudarán a que la asistencia y el pit line sea más cómodo para todos.

  1. En el punto 1: Se podrán hacer cambios de piloto durante la resistencia, cambio de ruedas, y únicamente comprobación (y rellenado) de niveles de aceite, agua etc. En ningún caso se podrá cambiar ninguna parte mecánica que no sean ruedas, o hacer cualquier ajuste mecánico. Únicamente cambio de piloto, revisión (y rellenado) de niveles, cambio de ruedas, limpieza de cristal, etc. En el punto 1 no podrá exceder el tiempo de espera más de 5 minutos.
  2. En el punto 2: estará un espacio seguro únicamente para repostar de gasolina los coches. Con sus extintores y todo.Tendrá capacidad únicamente para DOS coches, por lo que tu equipo tendrá que indicarte cuál es el mejor momento para hacer la parada, y que no tengas que esperar cola.
  3. El punto 3: Es la asistencia de los equipos, donde podrán tener su herramienta, ruedas, repuestos etc. Ahí se realizarán las paradas más técnicas, cambio de pastillas de freno, palieres, o cualquier cosa que pueda surgir durante la resistencia. Se recomienda traer una carpa, o algún toldo móvil para en caso de lluvia protegerse, o en caso de sol, resguardarse.
  4. El punto 4: es donde estará situada la pantalla de cronometría en tiempo real. Allí podréis hacer un seguimiento de vuestros resultados en la resistencia, consultar posición, etc. Os recuerdo que en esta página web también tendréis disponibles los tiempos en directo, para poder desde el móvil o incluso desde el interior del coche, consultar en tiempo real vuestro crono.
  5. El punto 5: es el bar, con terraza, y con una cristalera inmensa desde dentro, dónde podréis seguir la resistenciamientras tomáis un refrigerio.

 Y con esto, creemos que queda completamente explicado cómo será el proceso de asistencia, cambios de piloto o problemas con el coche.

Os recordamos que tanto el número de cambios de piloto, como el número de neumáticos, como el volumen de gasolina es completamente ILIMITADO. No queremos restringir nada, para que cada equipo lo haga como mejor le parezca.

En cuanto a los cambios de piloto, lo único que SI es obligatorio es que MINIMO cada piloto conduzca UNA VEZ, para evitar que en un equipo corran dos pilotos, cuando tienen que ser tres.

Adicionalmente os pedimos compañerismo en la asistencia, ya que no hay demasiado espacio y tendremos que coordinarnos bien entre equipos. Intentaremos no obstaculizar con coches o herramienta fuera de vuestro espacio, que con las prisas y la emoción a veces nos liamos :)

ATENCIÓN: En asistencia y en el pit line no se podrá circular a más de 10Km/h, o patinar. Cualquier piloto que levante polvo por derrape, circule rápido o se pase en cualquier aspecto, tendrá una penalización.

 

El cronometraje de la jornada

Hemos decidido invertir en un buen cronometraje, con una empresa que viene desde País Vasco a cronometrar las resistencias.

El cronometraje se hará mediante transponders de última generación TimingSense, especialmente diseñados para cronometrar tiempos y se caracterizan por haber desarrollado una tecnología propia tan fiable que las incidencias de media se acercan al 0%.

El cronometrista os entregará los transponders, y os ayudará a colocarlos en vuestros coches. Comprobará que todo funcione correctamente y garantizará que el cronometraje sea 100% fiable a las milésimas de segundo.

En el bar de la parte alta del circuito tendréis una pantalla grande para comprobar los tiempos en directo, la posición en la resistencia, etc. Además podéis ver en la página web los tiempos en directo cómodamente desde cualquier lugar.

 

La organización, el safety car, banderas...

Habrá varios integrantes de la organización repartidos por el circuito:

  • Un "director de carrera" estará en la zona destinada a repostar, supervisando la resistencia, que se cumplan las normas en la asistencia, y atendiendo vuestras consultas, si las hubiera. Si tenéis cualquier problema, él está para ayudaros.
  • El otro "director de carrera" estará solucionando problemas por ahí, desde conduciendo el Safety Car, hasta revisando un incidente entre dos equipos.
  • Habrá otros 3 integrantes de la organización atendiendo a las banderas, el control de acceso al circuito, etc.

El Safety Car saldrá solamente cuando se necesite limpiar la pista en algún lugar, haya un coche que no pueda moverse por sus propios medios, o cualquier momento que considere el "director de carrera".

Las banderas avisarán a pilotos de peligros en las peores curvas, del cambio de sentido a las 3h de resistencia, o bien la bandera a cuadros a final de las 6h de resistencia.

Grúa en pista, y asistencia secundaria

 El circuito está en una pendiente. Hay una diferencia de altura de al menos 20 metros entre la parte más baja (recta de meta), y la parte más alta (pit line). Por lo que si tienes una avería gorda, y no llegas a pit line, y te encuentras cercano a alguno de estos 3 puntos del circuito:

y eres capaz de llegar RODANDO hasta ellos (de una manera segura), podrás quedarte en esa escapatoria y solicitar a tu asistencia ayuda. Excepto en la marcada en rojo, ya que la hemos eliminado tras un estudio de seguridad. En la escapatoria marcada en rojo deberás esperar a la grúa. Por ejemplo, si pierdes una rueda, porque tu equipo la apretó mal (que pasa siempre), deberás forzar para llegar rodando hasta alguno de eses 3 puntos, o bien al pit line. Si llegas, y te pones en una posición segura para ti y tu equipo, podrás llamar a tu equipo, que vendrá con un gato, rueda, llave, y tornillos, para solucionar in situ tu problema.

En caso de no poder llegar a esas zonas, intentaremos siempre dejar el coche en la zona menos peligrosa, y la organización tratará de quitar el coche de una manera segura de esa zona, bien durante un safety car remolcando, bien con una plataforma... a ver cómo hacemos :)

 

 

Reglamento de la resistencia

Además de todo lo explicado en las anteriores líneas, os daremos un briefing explicando lo básico.

El resumen es que vamos a pasarlo bien, no queremos que nadie se haga daño, no queremos que ningún coche sufra golpes, ni queremos líos en la jornada.

Como básico, si llevas un coche detrás que rueda claramente más rápido que tu, y sabes que está por delante tuya en la clasificación, te echas a un lado, y dejas pasar. Si vais en la misma vuelta, le tapas huecos, claro.

Nuestras jornadas son libres de alcohol, tabaco y otros

No estará permitido fumar en la asistencia, pit line o alrededores. Aquellos que deseen fumar, deberán alejarse hasta el parking, por la seguridad (hay gasolinas y otros líquidos) y la salud de todos.

No estará permitido el consumo de alcohol entre los pilotos ni la asistencia, intentamos hacer una jornada DEPORTIVA, y consideramos que tenemos que estar a tope para rendir al 100% en la resistencia. Puedes tomar alcohol o lo que sea cualquier otro día, así que te pedimos tasa 0,0 en todo.

No tenemos un alcoholímetro, pero confiamos en vuestra colaboración. Aquellos que sobrepasen esta norma serán penalizados o expulsados de pista. Lo avisamos de antemano, por favor queremos una jornada sana, gracias.

Una última advertencia...

Para esto nos ponemos serios: esto es una resistencia que intentaremos será lo más profesional posible.

Si tu idea es ir con un coche al que no le tienes aprecio, y que muera en la propia resistencia, esta no es tu prueba. No permitiremos que ningún participante estropee la resistencia a ningún equipo. Si tú no le tienes aprecio a tu coche, respetamos que quieras correr con él, y confiamos en que te comportes de una manera profesional, sin poner en peligro los coches de los demás participantes.

No nos va a temblar la mano en sancionar o en echar a ningún equipo que se crea que esto es un derby destruction. Venimos a correr, no a desmadrar.

Todos queremos divertirnos, pero queremos divertirnos sin sufrir incidentes (dentro de lo que se pueda). Lucharemos juntos por detectar participantes con un comportamiento inadecuado. Si ves cualquier incidente, avisa al "director de carrera" con lo sucedido para que podamos sancionar (previa investigación) al causante.

Gracias a todos por entender este párrafo tan importante, y ¡gas!